Primero llegó el aviso, después la demanda colectiva, y por último la solución. Toyota ha comunicado que a raíz de los problemas de aceleración súbita detectados en varios de los modelos vendidos con propia marca y la de Lexus, procederá a modificar los pedales aceleradores de 3,8 millones de vehículos en Estados Unidos.
Siéntate, abre tu mente, y trata de asimilarlo: MINI Cooper S D. ¿Ves como no ha dolido tanto? Pues ahora ve pensando en que lo mismo te encuentras con uno por la calle el día menos pensado, porque esta pareja (no sabemos si el Clubman será el señor o la señora) ha sido sorprendida saliendo de unas instalaciones de BMW en Alemania, y según el fotógrafo, ronroneaban inequívocamente como un diésel.
Renault Samsung Motors, la filial surcoreana del rombo francés, ha mostrado esta primera imagen del nuevo SM5, una berlina que hasta ahora no era otra cosa que un clon del Nissan Teana. Con el dibujo en la mano, es evidente que la tercera generación irá por un camino muy distinto.
El SM5 2010, que podría o no venderse en Europa como remplazo del Vel Satis (el actual ya se comercializa con el nombre Safrane en algunos mercados), será fabricado sobre la base técnica del Renault Laguna, pero con un diseño perfilado en Corea. Sus grandes rivales serán el nuevo Hyundai Sonata y el Kia K7 (alias Cadenza), que a priori se prevén extremadamente competitivos.
No hay mucho más que podamos contarte, así que quédate con el dibujo. Dado que Corea del Sur lo recibirá en la primera mitad de 2010, es de suponer que no tardaremos mucho en ver nuevas imágenes.
Origen: www.es.autoblog.com
No es ningún secreto que los alemanes hacen algunos de los coches familiares más bonitos del mercado, y con el Serie 5 presentado únicamente en su carrocería sedán, era obvio lo que tocaba. Theophilus Chin, maestro del Photoshop, regresa por sus fueros con su particular visión del modelo Touring, que si bien todavía no ha hecho acto de presencia, lleva estimulando la imaginación de un buen número de conductores desde mucho antes de que se publicaran las primeras fotos oficiales de la berlina. Pura especulación, por supuesto, pero seguro que a más de uno no le importaría que el Touring real se pareciera al que tienes sobre estas líneas.
Parece mentira que modelos tan veteranos como el Citroën ZX sigan siendo el punto de partida de muchos fabricantes para ensamblar sus propias creaciones. Shanghai-Maple confía en esa plataforma y ahora lanza el R80 en Chile, un compacto con tuning de serie.
Pese a los muchos cambios que recibe exteriormente, en la vista lateral podemos apreciar claramente el origen del vehículo. El R80 viene a completar la oferta chilena compuesta por los R81 (versión sedán) y la Serie C. Cinco puertas, estética llamativa (por los muchos elementos decorativos que incorpora) y un precio ajustado son sus señas.
Un amplificador es un elemento electrónico el cual la señal de salida es igual a la señal de entrada pero incrementada.
La señal de entrada introducida en un amplificador de audio es la señal de salida de un auto estéreo.
El amplificador se alimenta con un voltaje de 12v de corriente directa pero también necesita otra señal para su funcionamiento el cual se llama “REMOT” en el dibujo se representa con la letra “R”.
Esta señal es de aproximadamente 3.5v y se obtiene de la Radio del auto. Por lo común es el cable de color azul de la Radio.
A continuación se muestra la conexión
Siempre se debe conectar un fusible para proteger al amplificador. Por lo común el fusible suele ser aproximadamente de 15 A pero depende el tipo de amplificador y su marca.
Nota: La tierra que observan en el amplificador significa que dicha tierra o negativo de la fuente se puede obtener de cualquier parte de la carcaza del auto.
En la mayoría de los autos el negativo de la batería la conectan al chasis o carcaza del auto.
Del Toyota SAI ya nos habían anticipado unas cuantas cosas, pero hoy la marca nipona ha terminado de desvelarlo a través de su página web japonesa. Como bien sabes ya, no se trata más que de un Lexus HS250h remarcado para el mercado nipón, y con un salpicadero más al rollo Toyota.
No me voy a poner en plan académico, y voy a dejar un poco de lado el tema químico o de ingeniería. Vamos a explicarlo por tanto de una manera sencilla: Las baterías líquidas que funcionan por medio del proceso de reducción-oxidación (o reacción redox) podrían convertirse en una auténtica alternativa a las de iones de litio que hoy damos por sentado lanzarán el mercado de los coches eléctricos.
Como bien sabes, uno de los principales problemas de las unidades de litio es la velocidad a la que se pueden cargar. Esta problemática viene derivada de varios aspectos: En primer lugar, las instalaciones eléctricas convencionales no son capaces de aportar toda la potencia requerida para cargar las unidades rápidamente. Para seguir, una carga excesivamente rápida convierte a las baterías en una bomba potencial, y es que aunque se usen polímeros entremezclados en las células, el hecho es que se conocen casos de desgracias.
En las últimas semanas hemos escuchado y leído muchas tonterías por los medios más generalistas sobre la falta de preparación de algunos de los nuevos equipos de la F1 para 2010. Ya sabes el dicho: Se dice el pecado, pero no el pecador: Se indicaba que el único coche decente para el año que viene iba a ser el de Dallara, alegando que era el único fabricante con conocimiento sobre cómo hacer un coche, y con los recursos y medios técnicos necesarios.
Una gran tontería, sin lugar a dudas. Y es que mientras USF1 ha preparado unas instalaciones propias de ensueño, el intento de Lotus es todavía más prometedor. Voy a poner datos sobre ello encima de la mesa: Lotus F1 no nace desde cero, sino que parte de las instalaciones de RTN. Probablemente esto no te suene a nada, pero Racing Technology Norfolk (alias RTN) fue la ingeniería encargada de crear el Bentley ganador de Le Mans, y cuenta con sus propios departamentos de composites y túnel del viento.
La escudería Williams ha confirmado lo que todos ya sabíamos: El año que viene no seguirá con motores Toyota. Esto abre la puerta de salida a Nakajima, que aunque el gran Frank lo niegue, todos sabemos que era un piloto colocado por contrato por la marca nipona, aunque quién sabe, tal vez ahora el japonés pueda ocupar el asiento de Trulli.
La escuadra británica podría pasar ahora a contar con motores Cosworth, como en los viejos tiempos, o luchar por unidades Renault, ahora que Red Bull parece que las va a dejar libres (Williams y Renault… qué grandes recuerdos). La opción Mercedes parece la soñada por todos, pero la fábrica anteriormente conocida como Ilmor no daría a basto con tanto propulsor que fabricar.